【資料圖】

事實(shí)上，拜騰的目標(biāo)是4級自動駕駛。這意味著，雖然理論上可以讓 K-Byte 概念車在某些路況下自行駕駛，但預(yù)計不會在所有條件下都這樣做。這可以說是一種比瞄準(zhǔn) 5 級車輛更實(shí)用的方法，該車輛可以一直做所有事情。

Byton 已與自動駕駛技術(shù)開發(fā)商 Aurora 合作開發(fā)汽車——該公司今年早些時候也宣布與現(xiàn)代汽車建立類似的合作伙伴關(guān)系——兩家公司的目標(biāo)是在 年底之前在道路上打造一支 K-Byte 汽車車隊(duì)。這些將請注意，僅作為第 4 級測試的原型。大規(guī)模生產(chǎn)和實(shí)際銷售仍處于未指明的階段。

隨著人類駕駛和自動駕駛之間的分裂，K-Byte 對我們在傳感器方面看到的其他無人駕駛車輛采取了不同的方法。拜騰為汽車設(shè)計了可伸縮的激光雷達(dá)，例如：前后激光掃描儀安裝在車頂部分，但側(cè)面激光雷達(dá)陣列在側(cè)視鏡下方，只有在汽車處于無人駕駛模式時才會延伸。

這意味著當(dāng)人類駕駛員駕駛轎車以及進(jìn)行更嚴(yán)格的停車操作時，它們會避開視線。Byton 還設(shè)想它們以不同的顏色和圖案點(diǎn)亮，用于向行人傳達(dá)汽車正在做什么。

至于汽車的其余部分，重點(diǎn)是擴(kuò)大側(cè)面和車頂玻璃，以保持機(jī)艙輕盈通風(fēng)。燈帶和拜騰的智能表面也再次使用，從汽車制造商今年早些時候在 CES 上展示的 SUV 中繼承而來。

現(xiàn)在已更名為 Byton M-Byte 概念車，這兩款車將成為該系列三款車型中的第一款。在皮膚下，雖然它們看起來不同，但架構(gòu)是相同的。事實(shí)上，拜騰指望平臺的通用性來加速生產(chǎn)。事實(shí)上，我們的目標(biāo)是在 2021 年銷售豪華轎車。

關(guān)鍵詞：